水泥混凝土路面快速修补可分为六个阶段：1）核实修补设计参数；2）修补方案设计、3）原混凝土表面凿毛；4）涂刷界面粘结剂；5）铺装修补混凝土薄层；6）然后进行保持和养护。

 

　　水泥混凝土修补需要精细施工，作业技术含量较高，所以在修补的六个阶段期间，避免中间环节出现失误，以利于提高修补质量；水泥混凝土路面修补施工工期一定要严格求，由于施工工期短，提前统筹规划好修补施工，安排好六个阶段间的紧密连接。

 

　　1.核实修补设计参数

 

　　在施工现场调查交通流量、交通道路的构成，预估长远交通增长的趋势；核实路面的结构类型、每个结构层的厚度、材料的类型：检查路面损坏的程度、路面裂缝延展状况、板的破碎开裂程度、板底部脱空状况、错台发展状况、接缝的损坏程度：测量路面平整度、错台的尺寸；检测确定路面各结构层的参数、评估接缝的传荷能力和路面结构现有的承载能力。

　　

　　修复原水泥混凝土路面上的接缝的传荷能力，针对裂缝和板底脱空给予修复。属于发展状况的损伤破坏进行病害分析原因，并特别修复施工。

 

　　2.修补方案设计

　　

　　依据原混凝土路面调查评估结果，确定修补范围，选择修补类型；依据路面结构补强要求或路面物理状况，与修补费用比较，落实路面修补层的厚度；预估修补层材料组成、路面尺寸，选择界面粘结剂类型。计算新老混凝土粘结面收缩剪应力和新老混凝土界面抗剪粘结强度，计算新老混凝土复合修补层疲劳寿命:检验界面粘结结构的稳定度是否满足要求，如抗剪粘结强度小于剪切破坏应力，或疲劳寿命不足，应调整混凝土路面修补料配合比例，在或将路面板结构尺寸重新计算，直至满足稳固的条件为止。

 

　　3.涂刷界面粘结剂

　　

　　界面粘结剂粘度大、稠度小、流动性好、耐久性高，可以提升增加新老混凝土界面粘结强度。伴随有机粘结材料日新月异不断发展，有机粘结材料已可以满足修补要求，但其单价较高，耐久性偏低，所以建议采用水泥基类界面粘结剂为宜。

 

　　根据界面粘结剂的类型，确定涂刷的厚度，每处路面涂刷到，且厚度须均匀。

 

　　4. 铺装修补混凝土薄层

 

　　按照设计方案，计算出现场配合比例，制备水泥混凝土。当制备钢纤维混凝土时，应将钢纤维与拌和物分散，使其均匀、不结团，可发挥钢纤维在混凝土中抗拉强度、韧性和减小收缩。钢纤维是否均匀分布，取决于钢纤维的长径比、掺量、骨料的粒径和含量以及投料的顺序和搅拌方式。一般情况，钢纤维的体积掺量控制在百分之二点零以内，条件允许时，使用铣削型钢纤维效果更优。当混凝土的配合比确定后，把控好投料的顺序和搅拌方式，确保钢纤维分布均匀。

 

　　选用强制式拌和机器，严控投料顺序，投料顺序依次为：先投放粗细骨料，水泥，外加剂，均匀拌和后，再加水拌和2分钟，然后分批次加投钢纤维，并均匀拌和。

 

　　选择自卸汽车运输钢纤维混凝土时，卸料的高度一定保持在1.5m以内，避免混凝土产生离析。在老混凝土路面板上涂过界面粘结剂之后，将钢纤维混凝土均匀地摊开铺平，使用平板振捣器平振，前后重复在15cm左右，保持时间为巧秒，见到表面出浆为止。由于钢纤维混凝土的流动性差，易在边角处形成蜂窝，对边角部位的处理非常小心；振捣的时间不可太久，以防止混凝土出现内分层、外分层情况，避免钢纤维下沉到混凝土下部，在抹平过程中，钢纤维分布较乱，易冒出路面，容易危及行车，确保将冒出的钢纤维抹平。然后，当抹平后混凝土表面无泌水后，对钢纤维混凝土表面进行拉毛处理，拉毛的深度应控制在1-2mm。

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　　遇见混凝土的胀缝与老混凝土重合现象，处理方法同普通混凝土路面。当混凝土强度提高到设计强度的百分之二十五-百分之三十时，使用切缝机切割出缩缝：切缝的位置要与下层老混凝土路面板位置重合；缝的深度为3mm。